Comment supprimer l'EGR de manière efficace à moindre cout ?
Ce tuto est fait à partir d’un moteur 1,9l TDI AHF, mais le principe est le même pour la majorité des moteurs TDI.
Tout d’abord quel est le principe de fonctionnement d’une vanne EGR ?
Lorsqu’un moteur diesel tourne à bas régime ou au ralenti, une partie des gaz d’échappement n’est pas brûlée. Le moteur rejette alors dans l’atmosphère un excès d’oxyde d’azote et de particules fines, ce qui enfreint les normes antipollution européennes.
Afin de diminuer ces rejets, les constructeurs ont installé une pièce à clapet qui redirige vers l’injection ces gaz d’échappement, pour les brûler une deuxième fois, c’est le principe de fonctionnement d’une vanne EGR.
Bien qu’ingénieux, ce système a le désavantage d’encrasser à la longue le système d’injection. La vanne EGR elle-même peut finir par être totalement obstruée par la suie. Si le clapet d’une vanne bouchée demeure en position fermée, votre véhicule fonctionne normalement, mais il pollue davantage. En revanche, un clapet ouvert en permanence risque d’endommager gravement votre système d’admission.
Il est donc important d’entretenir la vanne EGR des véhicules diesel en adoptant une conduite adéquate. En cas de problèmes récurrents, vous pouvez également, dans certains cas, envisager sa suppression avec l’aide de ce tutoriel.
Débrancher
les durites inutiles
voici en rouge les durites auquel il faut enlever.
1) durite de la capsule noir en plastique
(derrière l’EGR visible sur la photo ci-dessous)
2) durite de la soupape
3) durite de l’électrovanne N18
Retirer la durite de dépression.
Enlever la grosse durite d’air.
Dévisser les 3 vis Allen
Dévisser avec une clé de 10 les 2 vis du tuyau fixé sur le collecteur d’échappement.
Vous pouvez maintenant sortir complètement la vanne EGR et le tuyau
(si besoin démonter les 2 vis sous la vanne EGR)
Ce tuyau est inutile dorénavant
Mettre un bouchon sur le collecteur d’échappement avec un joint et un autre sur l’EGR
Voici la référence VAG chez Audi : 038 131 925A
Petite bride fait maison pour bloquer le clapet d’air en position ouvert.
Bride posé sur l’EGR
Papillon en position ouverte.
Repose. Même opération que la dépose en sens inverse.
Réorganisation des durites
Pour cette étape, il est important d’avoir des durite neuf car en démontant les anciennes elles risquent de se craquer et ne plus assurer leur fonction.
Voici le schéma des durites de dépression actuel
Le schéma ci-dessous une fois les modification faites.
Laisser impérativement branché tous les connecteurs électriques des électrovannes afin que le calculateur ne signal pas de code défaut.
Voilà le résultat
Hé voilà tout est fini, l’EGR est désactivé mécaniquement, par contre le calculateur ne la sait pas et il continuera de gérer l’EGR électroniquement avec les deux électrovannes que sont la N239 et la N18 dans le vide.
La suppression de l’EGR n’entraîne pas une contre visite, car son rôle est de réduire les NOX dans les gaz d’échappement. Lors du contrôle technique, on ne contrôle pas la teneur des NOX dans les gaz d’échappement mais l’opacité des fumées, si ça fume trop noir vous êtes recalé.
Vous êtes le seul responsable de ces modifications. Bonne route !
